冷链物流成本比普通运输高40%-60%“bat·365(中文)官方网站”

冷链物流运输至今仍然维持着高门槛的价格，其服务的范围虽然在全国范围内蔓延的迅速，但大多数中小型企业确实因为高额运输费用，还是冒险自由选择普通的物流运输，即要逃过产品的质监部门，还要确保供需双方的有效地权益。一些冷链企业负责人确要高喊着如何干掉贵族标签，冷链运输讲究的就是一个全程监控，还可以全面的为供需双方维系一个长年的合作关系。

在浙江杭州，需要为食品企业获取原始化冷链服务的物流企业会多达5家，要构建仅有冷链运输，企业不仅必须技术能力，更要有实力雄厚的资金实力。统冠物流总经理蔡文广说道，在冷链物流企业的成本投放中，人工、设备的出售、运输等费用都是一笔极大的支出。统冠目前已投放了5000多万元，建设了整套的加热器及控制系统，并建设了1万多平方米仅有温层仓储空间，每个库区的温度有所不同，所有温度信息都体现在多温库监控盘上。

白、蓝、黄三色指示灯，分别代表故障、加热器、化霜三种状态。穿著防寒服，记者追随蔡文广走出一间温度表明零下18℃的冷库，门关上的瞬间，立刻感觉一阵透心凉，规整的货架上排序着各个客户的货物，仓库里还设置了电子捡货系统，不必须人工验货，只要输出涉及信息就能马上寻找货物的精确方位。同时蔡文广回应，除了要投放巨资辟冷库，加热器车的价格也高昂。

一般加热器车价格为16万元/辆，但我们公司的这种要23万元-26万元/辆，差异就是车壁厚度差距了2厘米。蔡文广说道，我们的加热器车车壁厚度为10厘米，普通的只有8厘米。蔡文广道出了这2厘米的意义，在40℃以上高温地区，在太阳照射的情况下，10厘米的防水效果是8厘米的1.5倍，杭州夏天室外多达40℃的天气不少，但某种程度车子的装载量变大了。

冷链物流成本比普通要高达40%-60%，国内市场培育一起很艰辛，但令我们惊艳的是，现在很多食品企业早已开始主动找上门欲合作。蔡文广说道，随着这几年食品安全问题频出，消费者对食品的拒绝更加低，这个行业正在渐渐成熟期一起。对于冷链物流的身价，杭州富日物流有限公司董事长高志明给记者忘了一笔明细账：普通仓库的耗资大约为400元/平方米，冷库则要配有保温系统，耗资就最少要低约2000元/平方米，而且冷库必须花费高额的电费，1万平方米的冷库一个月的电费最少要20万元。

同时，高志清回应，公司目前备有30多辆加热器车，每辆加热器车的容量为60立方米，都备有两部发动机。目前有实力做到冷链物流基本是大型企业，中小型企业很难分担巨额投放。高志说明，据他粗略估计，冷链运输的成本最少要比普通运输低80%，但冷链物流的利润只有20%左右，相比之下没它所享有的身价那么低。

同时高志清回应，企业要超过20%利润的前提是冷库的面积要100%利用一起。对于杭州大华元水果餐馆老板吴静鸣来说，冷库建设虽然要投放极大的资金，但某种程度也不会给自己带给较好的收益。

有了冷库，我们就可以展开反季销售，享有市场主动权，比如，冰糖心苹果在11月-12月的均价为8元/公斤，但到了1月价格就下降到了9元/公斤，2月为10元/公斤，3月就有11元/公斤，我们可以在低价时把苹果储存在冷库里，等到高价时再拿出来销售。吴静鸣回应，反季销售不仅竞争较少，而且能为自己带给价格优势，利润最少下降30%-50%。

冷链物流业何时经常出现愈演愈烈点?关键在于打造出低成本冷链仓储模式因为成本高，食品全程冷链仓储仍然专归属于大型商超，小便利店很难消化高额的仓储成本。要逃跑这些商超、餐饮业的做生意，冷链物流企业不致要走进一条低成本的冷链仓储模式。统冠物流总经理蔡文广说道，公司花上了5年时间才顺利走进一条低成本的冷链仓储模式。

我们自行设计了加热器车车厢，车内享有2个温度层，这样的设计主要是针对货量小、品种多的企业，比如为家庭宅送来蔬菜水果、速冻食品等。蔡文广说道，公司的物流基地相等于一处总配送中心，很像公交总公司覆盖面积大区域枢纽，货量集中于，一些大客户可跪专车专线，而一些小品牌就像搭乘公交车，恰好温度拒绝完全一致，就顺路一起回头。这样一来，小型企业也能忍受冷链物流的成本。

蔡文广回应，通过使用与门店诚信竣工验收模式，增加双方人员对点过渡时间，以前我们必须用5辆车，才能已完成近100家便利店的仓储，现在我们只需4辆车，相等于增加了20%的仓储成本。因此，冷链物流企业对供需双方的协助就早已是冷链运输成本的其中一部分了。杭州物流企业多，但做到冷链物流企业还是较为较少的，可以意识到的是，随着农产品深加工的发展，冷链物流一定会步入发展的黄金期。

杭州市物流与订购行业协会秘书长楚士昌回应，对于冷链行业来说，杭州市场仍有相当大挖出空间，但值得注意的是，目前显然，冷链行业还必须时间来南北成熟期，冷链资源也必须时间展开统合，但再行过几年，它就不会愈演愈烈，沦为一个很大的商机。

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